Volkswagen teste une base chinoise pour 75 % de ses modèles européens
Volkswagen étudie l’usage en Europe de la China Electronic Architecture (CEA), développée avec Xpeng, sur jusqu’à 75 % de ses modèles cœur de gamme. L’information, rapportée le 6 novembre par Autocar, concerne les Volkswagen, Škoda et Cupra de volume. Thomas Schäfer, patron de la marque Volkswagen et membre du directoire du groupe, a confirmé que l’option figure bien dans les discussions internes, sans décision finale à ce stade.
Le sujet ne porte pas sur une voiture précise, mais sur la base électrique et électronique qui commande le logiciel, les calculateurs et une partie de l’architecture matérielle. Volkswagen présente déjà la CEA comme une architecture zonale avec calcul central et mises à jour OTA, conçue pour servir plusieurs plateformes et plusieurs groupes motopropulseurs. Si le groupe l’étend à l’Europe, il ne change pas seulement de fournisseur : il choisit une colonne vertébrale commune pour ses modèles de grand volume.
Le cœur du calcul est industriel. Schäfer explique que l’adaptation d’une architecture pour l’Europe ajoute des coûts ou crée une variante spécifique, tandis qu’une séparation stricte limite les économies d’échelle. Le groupe cherche donc la solution la moins coûteuse pour ses modèles d’entrée et de milieu de gamme, au moment où chaque couche logicielle et électronique pèse plus lourd dans le coût total du véhicule.
Cette piste s’inscrit aussi dans une ligne déjà exposée par Volkswagen. En juillet 2026, le groupe a annoncé vouloir réduire la complexité de son offre jusqu’à 75 % et harmoniser ses champs technologiques. En Chine, Volkswagen a déjà lancé la production de son premier modèle fondé sur la CEA, avec un délai revendiqué de 18 mois entre concept et série. Le groupe a aussi dit que cette architecture pouvait réduire le nombre d’unités de contrôle d’environ 30 % et certains coûts de développement jusqu’à 50 % sur des projets clés.
Reste une question de fond : si Volkswagen retient cette base pour l’Europe, il renforcera une logique de double architecture, avec CEA pour la Chine et RVT pour l’hémisphère occidental. Le dossier touche donc à la fois la conformité, le coût logiciel, l’industrialisation et la répartition du travail entre Volkswagen, Xpeng et Rivian. Pour l’Europe, l’enjeu n’est pas seulement technique : il concerne aussi la manière dont le groupe amortit ses plateformes et ses équipes de développement.
Sources : Autocar, Volkswagen Group, Volkswagen Group