May Mobility veut convertir 10 000 ID. Buzz en robotaxis
May Mobility a annoncé le 12 novembre son intention de déployer plus de 10 000 Volkswagen ID. Buzz autonomes d’ici 2031, avec des essais routiers aux États-Unis dès le début de 2027 et des premiers véhicules de production visés pour 2028. L’enjeu n’est plus le prototype isolé : la société parle d’une conversion industrielle d’un modèle de série en base robotaxi.
Le point clé tient au véhicule lui-même. May Mobility ne décrit pas un véhicule conçu à la carte, mais une adaptation de l’ID. Buzz à un « autonomous driving kit » et à une version « AV-ready ». Autrement dit, la valeur du programme dépend autant du câblage, des capteurs et du calcul embarqué que de la carrosserie Volkswagen. C’est ce passage d’un EV de série à une architecture autonome standardisée qui déterminera le coût unitaire, la maintenance et la cadence de sortie en flotte.
Le communiqué donne aussi un signal sur l’économie du robotaxi : May Mobility vise une baisse de coût complète de plus de 50 % par rapport à son véhicule de génération actuelle, sans détailler les postes concernés. Sans méthode publiée, ce chiffre reste à prendre comme un objectif commercial. Mais il montre bien la direction recherchée : réduire le coût d’intégration de l’autonomie pour rendre la flotte déployable à grande échelle, et pas seulement démontrable en conditions fermées.
Sur le plan industriel, l’annonce s’appuie sur plusieurs briques. May Mobility cite son alliance avec ECARX pour l’intégration technique et Charlton Intelligence.ai pour le déploiement. ECARX a déjà détaillé une architecture centrée sur un calcul haute performance et une suite capteurs complète, avec lidar, radar, caméras et IMU. Le cœur du sujet devient donc la reproductibilité de ce kit sur des milliers d’unités, avec des exigences de conformité, de diagnostic et de maintenance qui dépassent largement la communication produit.
Cette annonce prolonge aussi un fil déjà installé chez Volkswagen. Le groupe a présenté via MOIA une version de série de l’ID. Buzz AD et une offre pour services autonomes, avec des essais et des lancements déjà préparés sur plusieurs marchés. May Mobility prend une autre voie : elle ne parle pas d’un programme interne VW, mais d’une flotte exploitée avec un partenaire d’autonomie et des opérateurs tiers. Pour PureEV, le point le plus important est là : l’ID. Buzz devient une plateforme réutilisable pour des robotaxis, et cela change la lecture de l’EV utilitaire, désormais pensée aussi comme base de service automatisé.
Sources : May Mobility, PR Newswire, Volkswagen Group