CATL garde l’avantage, BYD recule au classement des batteries EV

SNE Research a publié le 2 octobre ses données sur le marché mondial des batteries pour véhicules électriques sur janvier-août 2026. Le total installé atteint 844,2 GWh, en hausse de 19,7 % sur un an. Sur le seul mois d’août, le volume ressort à 116,8 GWh, soit +14,3 %.

Le trio de tête ne bouge pas, mais l’écart entre les deux premiers se lit plus nettement. CATL conserve la première place avec 333,0 GWh et 39,4 % de part de marché, contre 37,7 % un an plus tôt. BYD reste deuxième avec 127,9 GWh et 15,1 %, après 17,1 % un an plus tôt.

En volume, CATL progresse de 25,2 % sur un an, plus vite que le marché. BYD ne gagne que 6,2 %. SNE relie ce décalage à la base clients du groupe chinois : CATL fournit un portefeuille plus large de constructeurs tiers, quand BYD reste davantage exposé à ses propres ventes de véhicules.

Le classement dit aussi quelque chose de la structure de l’offre mondiale. Les sept fournisseurs chinois du top 10 atteignent 73,3 % du marché mondial, contre 69,7 % un an plus tôt. SNE attribue ce niveau à la progression des livraisons vers les utilitaires, le stockage d’énergie et les constructeurs hors Chine, avec un avantage coût sur les batteries LFP.

Le LFP pèse désormais 57,3 % du marché, en hausse de 5,1 points sur un an. Cette chimie soutient les gammes à prix contenu et donne un avantage industriel aux acteurs capables de tenir des coûts bas à grande échelle. C’est un point clé pour les constructeurs qui cherchent des modèles d’accès sans trop dégrader la marge.

Le reste du top 5 confirme la pression du marché nord-américain sur les acteurs coréens. LG Energy Solution reste troisième à 68,3 GWh, avec une progression limitée à 0,9 %. SK On tombe à 24,9 GWh, en recul de 14,5 % sur un an. SNE relie ces replis à la faiblesse de la demande en Amérique du Nord après la fin du crédit d’impôt fédéral EV aux États-Unis.

Pour PureEV, l’intérêt de cette publication ne tient pas seulement au podium. Elle mesure le poids pris par la filière chinoise dans l’approvisionnement mondial des batteries, alors que CATL et BYD ne suivent plus la même trajectoire. Le premier étend sa clientèle, le second dépend encore plus de ses ventes véhicule.

Sources : SNE Research, CnEVPost