55 essais montrent où les électriques consomment vraiment peu

Autocar a publié le 17 août 2026 un bilan de 55 voitures électriques testées avec son protocole « everyday economy », ajouté lors de la refonte de son road test en 2024. La revue a voulu mesurer la sobriété en usage urbain et périurbain, là où un VE récupère de l’énergie au freinage et perd moins qu’à vitesse autoroutière.

Le résultat tranche avec la fiche technique. Le Ford Puma Gen-E arrive en tête du panel avec 6,2 miles par kWh. Derrière, le Honda Super-N, le BYD Dolphin Surf et le Renault 4 E-Tech signent 5,6 mpkWh, devant le MG 4 EV Urban à 5,5. Sur ce test, la taille ou le prix ne suffisent pas à expliquer la hiérarchie.

Autocar relève aussi des écarts nets à la baisse. La Volvo EX30 Single Motor Extended Range tombe à 3,6 mpkWh, la Citroën ë-C3 à 4,0 et la Mini Aceman SE à 4,3. À l’inverse, certains modèles plus lourds ou plus orientés performance tiennent bien : la Volvo ES90 Extended Range Single Motor atteint 5,0 mpkWh malgré plus de 2,3 tonnes, et la Cupra Born VZ monte à 5,1.

Le protocole compte autant que le classement. L’essai « everyday » d’Autocar se déroule sur quatre tours de piste à Horiba MIRA, entre 20 et 50 mph, avec deux arrêts complets par tour pour laisser la voiture récupérer de l’énergie. Ce n’est pas un test d’autoroute, mais un exercice utile pour les trajets de tous les jours, les usages de flotte et les comparaisons entre modèles qui roulent souvent en ville.

Pour les acheteurs, le message est concret : une autonomie annoncée ne dit pas tout. Deux voitures proches sur la fiche peuvent diverger nettement en usage réel, donc en coût au kilomètre, en taille de batterie utile et en cadence de recharge. Pour les constructeurs, cette mesure ajoute une obligation de preuve : il faut tenir l’efficacité sur plusieurs cycles, pas seulement dans un scénario favorable.

Autocar précise que son classement de 55 VE ne repose pas sur un test isolé, mais sur deux ans de mesures depuis la refonte de 2024. Sur cette base, la Lotus Evija reste l’exception extrême, seule voiture du panel à ne pas faire mieux dans l’exercice « everyday » que dans le test touring à 70 mph.

Sources : Autocar