Renault simplifie la Twingo électrique pour réduire les coûts

Renault veut réduire coûts et poids de la future Twingo électrique en limitant le nombre de pièces à 700.

Renault place la future Twingo électrique sous le signe de la simplification industrielle : objectif 700 pièces, contre plus de 1 200 pour la Renault 5 électrique et 2 200–2 500 pour une Clio thermique.

Derrière ce resserrement, l’enjeu est double : contenir les coûts pour viser un prix de vente inférieur à 20 000 livres au Royaume‑Uni et alléger des citadines où la masse des véhicules électriques reste un handicap. Renault avance un poids de 1 200 kg pour la Twingo, soit environ 250 kg de moins qu’une Renault 5, en partie grâce à une batterie plus petite.

La méthode revendiquée s’appuie sur une nouvelle organisation en Chine. Le constructeur attribue le calendrier de développement — « 100 semaines entre le lancement et la production » — à son Advanced China Development Centre de Shanghai, ouvert en 2024. La Twingo est le premier modèle à utiliser ce dispositif, conçu pour reconfigurer la chaîne fournisseurs et accélérer les arbitrages industriels.

Renault met en avant la réactivité des fournisseurs chinois sur les engagements de prix et de capacité. Là où certains fournisseurs européens peuvent demander une à deux semaines pour confirmer chiffrage et livraison, des acteurs chinois répondraient en un jour, selon le management. Conséquence : cycles de négociation plus courts, choix verrouillés plus vite et capacité à compresser le temps de développement.

La réduction du nombre de pièces ne relève pas seulement d’un sourcing plus rapide. C’est une discipline de conception visant à supprimer des composants partout où c’est possible, sans dégrader la perception client. Le processus crée des tensions classiques entre design, marketing, achats et ingénierie, jusque sur des éléments à très faible coût unitaire, dont l’impact se mesure à l’échelle de centaines de milliers de véhicules sur plusieurs années de production.

Cette approche répond à une pression de compétitivité accrue en Europe avec l’arrivée de modèles électriques chinois agressifs sur les prix. En compressant à la fois la nomenclature et la masse, Renault cherche à regagner des marges de manœuvre sur le coût, l’efficience énergétique et, potentiellement, l’agrément dynamique — trois paramètres centraux dans la bataille des citadines électriques.

Au final, Renault veut renforcer la compétitivité de la Twingo électrique face à la pression croissante des modèles chinois sur le marché européen.

Source : https://www.autocar.co.uk/opinion/electric-cars/weight-over-700-part-twingo-wake-call-ev-makers