Renault optimise les coûts des Renault 5 et 4 électriques pour 2027
Renault adopte des batteries LFP et des moteurs chinois pour ses modèles électriques, tout en conservant l’assemblage en France.
Le choix du LFP s’inscrit dans un mouvement désormais bien établi dans l’industrie. Cette chimie, moins dépendante de certains matériaux critiques que les batteries NMC, permet généralement de réduire les coûts pour les véhicules d’entrée et de milieu de gamme. Pour Renault, l’enjeu est de décliner ses R5 et R4 en configurations plus accessibles, dans un segment où la pression concurrentielle s’intensifie.
La motorisation suit la même logique d’optimisation industrielle. Renault se tournerait vers un moteur conçu en Chine, tout en maintenant une partie de la valeur industrielle en France via l’assemblage à Cléon. Le site normand, historiquement ancré dans les groupes motopropulseurs, devient ainsi un point d’équilibre entre compétitivité des coûts et maintien d’une empreinte industrielle nationale.
Cette combinaison — LFP et motorisation d’origine chinoise — illustre une réorganisation pragmatique des chaînes d’approvisionnement. Les constructeurs européens cherchent à sécuriser des composants à coûts maîtrisés, tout en conservant des opérations industrielles localisées pour atteindre leurs objectifs de production, d’emploi et de souveraineté industrielle.
Dans ce dossier, la trajectoire de Renault se dessine au croisement de plusieurs contraintes : d’un côté, la nécessité de proposer des citadines électriques à prix contenus pour élargir le marché ; de l’autre, la réalité des écosystèmes technologiques, où certains savoir-faire et capacités de production — notamment côté motorisations et composants — sont devenus très compétitifs en Chine, poussant les industriels européens à arbitrer entre intégration locale et externalisation ciblée.
Selon des informations rapportées par Frandroid, cette évolution est attendue avec les déclinaisons 2027 des deux modèles.
La stratégie de Renault, combinant batteries LFP et moteurs chinois, vise à maintenir des prix compétitifs pour l’électrification de masse tout en préservant une chaîne de valeur européenne.
La stratégie de Renault, combinant batteries LFP et moteurs chinois, vise à maintenir des prix compétitifs pour l’électrification de masse tout en préservant une chaîne de valeur européenne.
- Renault viserait une version plus abordable des Renault 5 et Renault 4 électriques à partir de 2027.
- Les deux modèles adopteraient une batterie LFP pour réduire les coûts.
- Un moteur d’origine chinoise équiperait ces versions, avec un assemblage annoncé à Cléon (France).