MG promet en 2027 une charge plus rapide grâce au semi-solide

À Londres le 13 juillet 2026, MG a annoncé des batteries semi-solides pour ses hybrides rechargeables à partir de 2027, avec une première vague de modèles. La marque vise trois usages : plus d’autonomie “au quotidien”, une charge plus rapide et une meilleure tenue par temps froid. En parallèle, MG prépare des fonctions d’aide à la conduite pour l’Europe et continue des essais de robotaxis de niveau 4, avec un calendrier de déploiement encore prudent.

MG ne vend pas un nouveau SUV, mais une brique batterie. Le 13 juillet 2026 à Londres, MG a expliqué sa trajectoire : des batteries semi-solides sur ses hybrides rechargeables dès 2027, puis des fonctions d’aide à la conduite pensées pour l’Europe. Le message tient en une idée : améliorer l’usage électrique sans attendre un passage immédiat au tout BEV.

MG inscrit ce plan dans une progression technologique plus large. La marque annonce des ADAS calibrés pour les routes européennes, un assistant de conduite sur autoroute, et des essais de robotaxis de niveau 4 menés en Europe, au Moyen-Orient et en Chine. Sur le calendrier L4, MG reste volontairement discret. En Europe, la marque parle d’un déploiement à grande échelle lent, avec une prudence maintenue jusqu’en 2030.

Pourquoi le semi-solide passe d’abord par le PHEV

La batterie porte le poids de l’annonce. MG nomme “SolidCore Battery” son système semi-solide et le positionne pour équiper des PHEV. L’argument de MG cible l’usage plutôt que la fiche technique : plus d’autonomie, une vitesse de charge plus élevée et une constance des performances quand il fait froid.

SAIC Motor, maison mère de MG, fournit déjà un point de comparaison. En Chine, l’industriel a livré une première batterie semi-solide : une capacité de 53,95 kWh sur la MG4 Anxin Edition, remise aux clients le 18 décembre 2025. Le constructeur indique un électrolyte liquide limité à 5%, un repère que MG mobilise pour crédibiliser le passage à des véhicules plus diffusés en Europe.

La génération “PHEV+” attendue en 2027 démarre selon MG avec le MG ZS Plug-in Hybrid+, avant d’élargir vers MG HS et MG S9. La marque dit vouloir intégrer SolidCore dans trois gammes de SUV sur les segments B, C et D. Côté thermique, MG annonce des rendements au-delà de 42% pour le 1.1L et 43% pour le 1.5L, avec un 0 à 100 km/h sous 6 secondes. En électrique, MG parle d’un rendement allant jusqu’à 90% et d’une baisse de bruit de 5 dB.

ADAS et robotaxis : MG cherche l’apprentissage rapide

MG fait aussi bouger l’offre par la conduite assistée. La marque annonce des fonctions calibrées pour l’Europe, appuyées sur 1,2 million de kilomètres de données collectées dans 24 pays. “Navigate On Autopilot” doit arriver fin 2027 sur un nouveau SUV MG, puis une version urbaine en 2028. MG évoque également le stationnement “One Touch iAD” comme prêt pour la production.

MG arrive dans un marché ADAS déjà installé. La marque cite 41,1 milliards de dollars en 2026, puis 118,5 milliards d’ici 2035, avec une croissance annuelle moyenne de 12,5% sur 2026-2035. En Europe, MG annonce une estimation de plus de 132 millions de véhicules équipés d’ADAS fin 2026. Pour l’acheteur, ces fonctions deviennent un critère d’achat ; pour les fabricants, elles deviennent aussi un sujet de conformité.

MG affiche un levier commercial en Europe. En février 2026, MG devient la première marque automobile chinoise à dépasser un million de ventes cumulées en Europe et au Royaume-Uni. En 2025, la marque revendique plus de 300 000 véhicules en Europe, dont 137 000 “Hybrid+” et 46 000 électriques. MG dit aussi avoir dépassé Tesla au premier semestre 2025 avec 153 000 unités. Reste la question centrale pour 2027 : MG peut-il livrer une batterie semi-solide conforme aux promesses, et tenir ses calendriers ADAS, face à une concurrence déjà active (Toyota, BMW via Solid Power, Volkswagen Group via QuantumScape, Nissan) alors même que SAIC vise aussi le tout solide pour 2027 ?