MG choisit Ferrol pour gagner du temps face aux droits UE

MG prépare son petit modèle électrique Go pour concurrencer la Renault 5 et la Mini Electric, avec un lancement commercial visé autour de septembre 2027 selon Autocar. Le point décisif, pour PureEV, n’est pas seulement le nom du modèle : c’est le choix industriel retenu pour l’Europe. SAIC veut lancer l’assemblage à Ferrol, en Galice, à partir de fin 2028, en partant d’un montage CKD plutôt que d’un démarrage plus lourd.

Ce choix réduit le délai avant production locale. Autocar indique que les premières voitures sortiront de Ferrol à partir de kits entièrement démontés envoyés depuis la Chine, sans opérations de peinture, de caisse en blanc ni d’emboutissage au départ. Dans les faits, le groupe garde ainsi la main sur le calendrier tout en installant une base industrielle européenne plus vite qu’avec une usine complète dès l’ouverture.

Le calcul économique est clair. SAIC est le constructeur chinois le plus exposé aux droits de douane européens sur les BEV importés de Chine, avec 35,3 % auxquels s’ajoute le droit standard de 10 %. Produire en Espagne permet de réduire cette pression tarifaire sur un modèle d’entrée de gamme, là où la marge supporte mal une surtaxe à l’importation.

La configuration de Ferrol donne aussi une autre piste de lecture. Le site est annoncé avec une capacité maximale de 120 000 véhicules par an, après un démarrage à 70 000 unités par an. Autocar évoque déjà la probabilité d’un deuxième modèle sur la même ligne à mesure que le site montera en cadence. Pour MG, ce n’est pas un simple projet d’implantation : c’est une façon d’amortir l’investissement de 200 millions d’euros sur plusieurs voitures, et pas sur un seul nom de plaque.

La séquence industrielle avance déjà en amont. La Xunta a classé le projet comme stratégique, avec des autorisations visées avant fin 2026, un début de construction en 2027 et une mise en service en 2028. MG a, de son côté, annoncé ce premier site de production continental le 1er juin 2026. Le dossier prolonge un mouvement déjà visible chez d’autres groupes chinois, mais il se distingue par une logique très concrète : assembler vite, localiser ensuite, puis remplir la capacité avec un deuxième modèle si la demande suit.

Sources : Autocar