Londres taxe le mile, et la fraude au compteur devient un risque

Le Royaume-Uni a confirmé l’arrivée de l’eVED, un impôt kilométrique sur les voitures électriques et hybrides rechargeables, avec une entrée en vigueur prévue au 1er avril 2028. Le tarif annoncé est de 3 pence par mile pour les BEV et de 1,5 pence pour les PHEV. L’article publié le 11 août par Autocar ajoute un point de friction très concret : des dispositifs de blocage d’odomètre, déjà proposés à la vente, pourraient servir à sous-déclarer le kilométrage dès que la taxe démarrera.

Le risque ne se limite pas au calendrier fiscal. Si la base de calcul devient le mile parcouru, chaque manipulation du compteur prend une portée budgétaire et commerciale. Le dossier britannique prévoit déjà un mélange de kilométrage déclaré par l’usager et de relevés officiels transmis à la DVLA pour repérer la fraude et l’erreur, tout en maintenant une responsabilité des constructeurs dans la prévention du sabotage des compteurs.

Autocar rapporte aussi que des vendeurs proposent ces appareils pour plusieurs marques, avec des volumes annoncés de 500 ventes mensuelles au détail et 250 à 300 au commerce. Le gouvernement avait pourtant anticipé le sujet : sa consultation sur l’eVED, puis sa réponse officielle de juillet 2026, indiquent que l’under-declaration doit être repérée à la revente ou à la casse, mais admettent que la manipulation du kilométrage devient plus attractive quand la taxe dépend directement de l’usage.

L’enjeu déborde la seule fiscalité. Pour les flottes, le coût total d’un VE dépend déjà du kilométrage réel et de la capacité à recharger sans immobiliser les véhicules. Au 1er avril 2026, le Royaume-Uni comptait 119 080 chargeurs publics, dont 27 372 rapides ou plus, mais les autorités reconnaissent encore des freins de coût réseau et de fiabilité dans certaines zones rurales. Dans ce cadre, la taxe au mile, la disponibilité de recharge et la preuve du kilométrage deviennent trois variables du même arbitrage économique. Sur le plan industriel, ce dossier croise aussi le calendrier des batteries : la semi-solid reste, à ce stade, une piste de réduction future des coûts et des risques, mais pas un correctif immédiat.

Sources : Autocar ; GOV.UK consultation eVED ; GOV.UK publication eVED ; GOV.UK charging infrastructure statistics