L’Assemblée nationale supprime le malus des électriques lourdes

L’Assemblée nationale annule le malus au poids pour les véhicules électriques de plus de 2,1 tonnes, une mesure initialement prévue pour juillet 2026. Cette volte-face fiscale, dictée par la pression de la filière, révèle la primauté des impératifs de marché sur la sobriété et questionne la robustesse de la transition électrique française.

La France sacrifie la sobriété à l’adoption du véhicule électrique. L’Assemblée nationale annule le malus au poids pour les modèles de plus de 2,1 tonnes, entérinant une volte-face politique majeure. Ce revirement, sous la pression intense de la filière, privilégie la dynamique de marché sur l’impératif écologique et interroge la cohérence d’une transition qui peine à se défaire du gigantisme automobile.

L’annulation du malus au poids pour les VE de plus de 2,1 tonnes, initialement programmé au 1er juillet 2026, prolonge l’exonération totale jusqu’en 2028. Cette suppression, validée lors de l’adoption finale du Projet de Loi de Finances 2026, désamorce une mesure qui aurait impacté près de 30% des ventes de VE neufs et freiné de 10 à 15% les immatriculations dès l’an prochain. Un coup de frein jugé inacceptable par une industrie encore fragile.

Introduit en 2022 pour les véhicules thermiques de plus de 1,8 tonne, le malus au poids visait à endiguer la course à l’embonpoint automobile. Son extension aux électriques, avec un seuil de 2 100 kg (après abattement de 600 kg pour les batteries), devait spécifiquement contrer l’électrification par le SUV. Or, ces modèles, intrinsèquement plus lourds et énergivores, dominent le marché, à l’image du Tesla Model Y, best-seller en France. La suppression du malus valide cette tendance, au lieu de la réguler.

L’industrie impose son rythme

La filière automobile, menée par la PFA et le CCFA, a exercé une pression intense contre cette taxation. Elle la percevait comme un obstacle majeur à la transition. Les constructeurs, notamment Renault et Stellantis, craignaient un coup de frein brutal sur un marché du VE encore en construction et dépendant des incitations. Cette mobilisation a porté ses fruits, démontrant l’influence de l’industrie pour orienter la fiscalité vers ses objectifs de volume et de rentabilité.

L’impact financier pour les consommateurs aurait été direct et substantiel. Un Peugeot e-3008 (2 183 kg) aurait vu son prix augmenter d’environ 830 €, tandis qu’un BMW iX xDrive50 (2 585 kg) aurait supporté près de 4 850 € de malus. L’annulation de cette taxe supprime une barrière à l’achat, facilitant l’accès aux grands modèles électriques et aux SUV familiaux. Mais elle perpétue le modèle du véhicule lourd et énergivore, à rebours des principes de sobriété.

Le paradoxe de la sobriété

Cette décision prolonge la dépendance structurelle du marché français aux incitations, qu’il s’agisse du bonus écologique ou de l’absence de malus. Elle confirme une stratégie qui privilégie la croissance des ventes de VE, quelle que soit leur taille ou leur impact environnemental, sur une véritable politique de sobriété. Le gouvernement repousse ainsi la question des contraintes structurelles fortes, craignant de compromettre l’élan d’une transition déjà coûteuse.

En écartant le malus au poids pour les VE, la France refuse de pénaliser la dynamique actuelle d’électrification, quitte à sacrifier une vision plus sobre. Ce choix politique, dicté par les réalités du marché et l’urgence de basculer vers l’électrique, reporte à plus tard l’arbitrage fondamental sur la taille et le poids des véhicules de demain. Il met en lumière le dilemme constant des régulateurs : comment accompagner une industrie en pleine mutation sans compromettre les objectifs environnementaux à long terme ?