Chine : avancées rapides en recharge, autonomie et robotaxis

BYD, Xpeng et Geely accélèrent sur trois fronts clés : recharge ultra-rapide, conduite automatisée et plateformes partagées, tandis que l’électrification s’étend aux engins de chantier.

Un mouvement global se dessine : l’électrification dépasse le simple remplacement du thermique et se structure autour du triptyque batterie, recharge et logiciel. En Chine, BYD met en avant une approche intégrée avec sa nouvelle génération de Blade Battery et un système de recharge ultra-rapide, visant à réduire le temps de charge, un frein majeur à l’adoption. Cette stratégie optimise la performance technique et vise à déployer un écosystème complet, évitant le dilemme classique entre véhicules et bornes compatibles.

Le déploiement s’étend au-delà de la marque principale : la sous-marque Linghui adopte la recharge flash sur la berline Linghui e7, promettant une charge quasi complète en 9 minutes. L’objectif industriel est double : standardiser rapidement cette technologie et établir une nouvelle référence de recharge électrique, alors que les constructeurs rivalisent sur l’expérience de charge et l’autonomie.

Sur le plan logiciel et de l’automatisation, Xpeng cherche à marquer un tournant avec le lancement de tests clients de VLA 2.0 à grande échelle, disponibles dans 732 points de vente en Chine dès le 11 mars. L’enjeu dépasse la démonstration technologique : valider un différenciateur logiciel auprès des utilisateurs, essentiel dans un marché sous pression tarifaire.

Parallèlement, Xpeng élargit sa gamme avec une version à prolongateur d’autonomie de son SUV G6, annoncée à partir de 186 800 yuans et offrant jusqu’à 1 704 km d’autonomie combinée. Ce choix reflète un arbitrage pragmatique : promouvoir le 100% électrique tout en proposant des solutions de transition pour sécuriser les volumes dans un environnement concurrentiel.

Côté industrialisation de la conduite autonome, Geely et WeRide prévoient une montée en cadence ambitieuse : 2 000 robotaxis à produire en 2026 via Farizon, incluant une version améliorée du robotaxi GXR attendue au T3 2026. L’information clé est le passage à une logique de série et de flotte, au-delà des pilotes limités. L’écosystème Geely se positionne comme un agrégateur de compétences, capable de mutualiser plateformes et déploiements.

Cette logique de plateforme et d’architecture se manifeste dans les relations industrielles : Mercedes-Benz travaillerait sur une future plateforme mondiale de compactes électriques s’appuyant sur l’architecture électronique et électrique de Geely. Si elle se confirme, cette orientation souligne l’importance croissante des architectures E/E et du logiciel dans la compétitivité des VE et la porosité accrue entre chaînes de valeur européennes et chinoises.

En parallèle, la dynamique d’électrification s’étend au secteur hors-route : au salon CONEXPO 2026 à Las Vegas, constructeurs d’engins et équipementiers multiplient les offres zéro émission, des mini-chargeuses aux excavatrices, en mettant en avant la productivité, le niveau sonore et le coût total de possession. Hitachi met en avant une gamme de compresseurs d’air électriques, répondant aux contraintes de nuisances sonores et à la demande de chantiers propres dans les appels d’offres.

Enfin, les débats sur les solutions de mobilité urbaine restent vifs : à Nashville, le Metro Council s’oppose formellement au projet de tunnel Loop de The Boring Company, tandis que l’État du Tennessee envisage de réduire l’autorité de la ville sur le dossier, signalant une tension entre promesses technologiques et gouvernance locale.

Cette période met en lumière une convergence où la compétitivité repose sur des systèmes complets (batterie, recharge, logiciel) et la capacité à industrialiser (robotaxis, plateformes E/E) tout en s’adaptant aux réalités du terrain. Les choix actuels peuvent redéfinir les standards de charge, accélérer la mutualisation technologique entre groupes et déplacer la valeur vers l’architecture électronique et le logiciel.