Bentley lance son premier modèle 100% électrique sans option thermique
Bentley confirme que son premier véhicule électrique ne sera pas adapté à une motorisation thermique, misant sur une offre exclusivement électrique malgré un marché premium incertain.
Bentley a annoncé que son premier véhicule électrique de série ne sera pas reconfiguré pour inclure un moteur thermique, ni en hybride rechargeable, ni avec un prolongateur d’autonomie. Le projet, basé à Crewe, est conçu comme une offre exclusivement électrique, malgré un ralentissement de la demande dans le segment premium.
Le modèle, sans nom officiel et appelé en interne « Luxury Urban EV », devrait être dévoilé au second semestre. Sa commercialisation, initialement prévue plus tôt, a été retardée. Alors que d’autres constructeurs ajustent leurs stratégies pour limiter les risques, Bentley maintient une séparation nette entre ses modèles thermiques/hybrides et son futur véhicule électrique.
Le CEO Frank-Steffen Walliser a rejeté l’idée d’un retrofit vers une motorisation thermique, contrairement à la stratégie de Lotus avec l’Eletre X. Bentley se concentre sur l’analyse du marché pour identifier les acheteurs prêts à adopter un SUV premium électrique et en évaluer la taille.
Techniquement, Bentley affirme qu’une conversion vers une motorisation thermique n’est pas faisable sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) du groupe Volkswagen. Cette architecture, partagée avec Porsche et Audi, structure l’industrialisation du futur modèle de Crewe et restreint les options de motorisation.
Dans sa gamme, Bentley propose le Bentayga hybride rechargeable pour les clients souhaitant une solution électrifiée avec moteur thermique. La marque privilégie la coexistence plutôt que la substitution, cherchant à attirer de nouveaux clients avec l’EV plutôt qu’à transférer sa clientèle actuelle.
En termes de performances et de dimensions, Bentley s’inspire du Porsche Cayenne Electric en préparation : transmission intégrale à deux moteurs, puissance pouvant atteindre 1 140 ch, batterie d’environ 113 kWh et autonomie jusqu’à 398 miles selon les configurations. Les responsables techniques soulignent un positionnement axé sur le confort et l’agilité, avec des accélérations à haute vitesse comme marqueurs du programme.
Le calendrier et le positionnement commercial de ce premier EV s’inscrivent dans une phase de transformation du haut de gamme électrique, entre attentes élevées en performances, arbitrages sur les coûts industriels et volatilité de la demande selon les marchés.
Le choix de Bentley de se concentrer sur une architecture 100% électrique pour son premier modèle engage l’outil industriel et la stratégie produit sur plusieurs années, dans un segment où la demande reste incertaine. En conservant le Bentayga PHEV, Bentley cherche à réduire le risque de transition pour ses clients tout en testant le potentiel du marché pour un SUV électrique ultra-premium. Cette décision met en lumière la contrainte des plateformes dédiées : elles accélèrent l’électrification mais limitent les options thermiques lorsque le marché ralentit.
Le choix de Bentley de se concentrer sur une architecture 100% électrique pour son premier modèle engage l’outil industriel et la stratégie produit sur plusieurs années, dans un segment où la demande est incertaine. En maintenant le Bentayga PHEV, Bentley cherche à réduire le risque de transition pour ses clients tout en testant le potentiel du marché pour un SUV électrique ultra-premium. Cette décision met en lumière la contrainte des plateformes dédiées qui accélèrent l’électrification mais limitent les options thermiques lorsque le marché ralentit.
- Premier EV Bentley attendu au second semestre après un report.
- Refus d’intégrer une motorisation thermique malgré les ajustements de concurrents.
- Plateforme PPE incompatible avec une reconfiguration thermique.
- Bentayga PHEV maintenu comme option parallèle.
- Similarité technique avec le Porsche Cayenne Electric.
Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bentley-wont-re-engineer-debut-ev-take-combustion-engine