Audi relance l’A2 comme modèle électrique d’entrée de gamme

Audi prépare le retour de l’A2 en version électrique, avec un lancement visé pour le début de l’année prochaine.

Audi prépare le retour du nom A2, cette fois sous la forme d’une compacte électrique à la silhouette « one-box », avec un capot court et un hayon vitré en deux parties, rappelant le modèle du début des années 2000. Le dévoilement est prévu avant la fin de l’année.

Ce futur A2, probablement badgé « E-tron » comme le reste de la gamme électrique d’Ingolstadt, se positionne comme un remplaçant indirect des modèles A1 et Q2, dont la production cessera fin 2026. Cela redessine l’entrée de gamme chez Audi, alors que son portefeuille se tourne vers l’électrique.

Le positionnement tarifaire annoncé place l’A2 comme le véhicule électrique le plus abordable de la marque, avec un prix d’entrée autour de 30 000 livres au Royaume-Uni, en dessous du Q4 E-tron, affiché à partir de 47 000 livres. Pour mémoire, l’A1 démarre à 24 000 livres et le Q2 à 28 000 livres, soulignant l’écart de prix persistant entre thermique et électrique, même sur un segment d’entrée.

Sur le plan industriel et technique, le projet a été réorienté : initialement prévu sur la future architecture SSP 800 V du groupe Volkswagen, l’A2 s’appuiera finalement sur une variante de la plateforme MEB, la même famille technique que la Volkswagen ID.3. Ce changement est dû à des retards persistants autour de SSP, ancrant ainsi le modèle sur un schéma 400 V et une transmission propulsion, comme l’ID.3.

Sur l’ID.3, cette base MEB propose des batteries de 58 à 79 kWh, pour des puissances allant de 168 à 282 ch. Pour l’A2, la forme jugée plus aérodynamique par rapport à la compacte Volkswagen pourrait offrir une autonomie supérieure aux 370 miles revendiqués par l’ID.3 dans sa configuration la plus favorable.

En interne, le véhicule n’est pas présenté comme un simple « mini-MPV premium ». La cible est plutôt une zone laissée vacante depuis l’arrêt de la BMW i3, avec l’idée d’un véhicule compact, très efficient en termes de volume intérieur, conçu autour d’un plancher plat. Les références historiques incluent aussi les premières générations de Mercedes-Benz Classe A et leur architecture « sandwich », connue pour optimiser l’habitabilité sur une empreinte au sol contenue.

Une lecture de l’industrie se dessine : Audi cherche à maintenir une porte d’entrée dans la marque tout en rationalisant ses bases techniques au sein du groupe, dans un contexte de retard des plateformes de prochaine génération, où l’équation prix/prestations devient centrale sur les segments compacts électriques.

Le passage de SSP à MEB illustre la tension entre calendrier produit et maturité des plateformes de nouvelle génération au sein du groupe Volkswagen. Pour Audi, l’enjeu est double : sécuriser un modèle d’accès électrique à volume, tout en maintenant un niveau de prestations compatible avec son positionnement, dans une zone de marché où l’écart de prix avec les modèles thermiques reste sensible. La référence à un « vide » laissé par la BMW i3 signale aussi une bataille qui se déplace vers l’efficience du packaging/aérodynamique et le coût complet, plus que vers la seule montée en capacité batterie.

Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/audi-revive-a2-name-segment-bending-electric-hatchback