Volkswagen coupe sa gamme pour financer l’EV

Le groupe a validé un plan qui vise environ 50 % de modèles en moins d’ici 2035, environ 75 % de complexité en moins, et 135 milliards d’euros de CAPEX et R&D entre 2027 et 2031. Le message est simple : avec un portefeuille plus étroit, Volkswagen veut concentrer ses moyens sur moins de plateformes, moins de variantes et plus de volumes par modèle.

Le cœur du sujet ne se limite pas à une coupe dans les coûts. Le groupe veut converger vers deux grandes architectures électriques et électroniques pour les futurs EV : sa Software Defined Vehicle architecture et la China Electronic Architecture. En parallèle, le programme SSP passe de huit variantes prévues à quatre. C’est ce point qui intéresse le plus l’industrie EV : moins de combinaisons, plus de mutualisation des composants, et une meilleure capacité à faire circuler un même socle technique entre marques.

Cette logique doit aussi toucher Cariad. Selon les éléments transmis par le groupe, un plan détaillé est attendu d’ici fin 2026. Cela veut dire que la réduction de gamme ne sert pas seulement à annoncer des coupes. Elle doit modifier les calendriers de plateformes, répartir autrement les responsabilités de développement et réduire les doublons entre marques. Chez VW, le logiciel n’est plus traité comme une couche isolée : il entre dans l’arbitrage sur les plateformes, les composants et les investissements futurs.