BMW vend 2 millions d’EV, mais l’Europe porte l’essentiel

BMW a franchi en août 2026 le cap des 2 millions de véhicules 100 % électriques livrés depuis le lancement de l’i3. Mais le chiffre qui compte vraiment pour lire la stratégie du groupe se trouve ailleurs : au deuxième trimestre 2026, sept BEV BMW sur dix ont été écoulés en Europe. Le marché européen ne sert plus seulement de base historique ; il devient le principal volant de volumes du constructeur sur l’électrique.

Le deux-millionième BEV a été une BMW i5 M60 xDrive sortie de Dingolfing et livrée en Espagne. Le symbole est utile, mais il ne dit pas tout. BMW précise qu’en additionnant BEV et hybrides rechargeables, le groupe a livré environ 3,5 millions de véhicules électrifiés depuis 2013. Le jalon des 2 millions mesure donc la seule branche 100 % électrique, celle qui fixe aujourd’hui le rythme commercial et industriel du groupe.

Le point le plus intéressant vient de la géographie des ventes. Au deuxième trimestre 2026, BMW Group a livré 116.807 BEV dans le monde, dont 81.445 en Europe. Cela représente 69,8 % des ventes électriques trimestrielles du groupe. Autrement dit, sur ce trimestre, l’Europe a absorbé presque sept BMW électriques sur dix, alors que la marque vend ses modèles sur plusieurs grands marchés.

Cette concentration n’a rien d’anecdotique. Elle montre que BMW trouve en Europe un terrain de demande plus lisible pour ses BEV que dans le reste du monde, au moins à cet instant. Le groupe a aussi indiqué que ses ventes de BEV avaient progressé de 38 % en Europe au deuxième trimestre, et que la part des BEV dans ses ventes européennes avait atteint environ 28 % au premier semestre 2026. La marque parle donc d’un marché qui ne se contente pas de soutenir ses volumes : il tire la courbe électrique.

Neue Klasse sert d’outil commercial en Europe

BMW relie cette hausse au lancement commercial du BMW iX3 de Neue Klasse. Là aussi, le détail compte. Le groupe ne présente pas Neue Klasse comme une promesse lointaine, mais comme un levier de ventes déjà visible. Le constructeur dit même que les commandes de BEV en Europe ont bondi de plus de 60 % au premier trimestre 2026, en s’appuyant sur la disponibilité du iX3 et sur l’intérêt du marché pour cette nouvelle génération de produits.

Le message est clair : BMW n’attend pas que l’offre électrique se stabilise pour ensuite chercher la demande. Il ajuste déjà sa gamme pour capter une clientèle européenne qui achète encore plus volontiers des BEV que d’autres régions. Cela explique aussi pourquoi le deux-millionième véhicule a été livré en Espagne. Le pays ne pèse pas seul dans le total, mais il sert de point d’arrivée à une stratégie où l’Europe reste le centre de gravité des volumes électriques.

Le contraste avec le reste de l’activité du groupe renforce cette lecture. Sur le premier semestre 2026, BMW Group a livré environ 1,15 million de véhicules dans le monde, en recul de 4,2 %. Dans le même temps, l’Europe a porté la hausse des BEV. Le groupe compense donc une partie de la pression globale par ses ventes électriques européennes. Le marché européen joue ici un rôle d’amortisseur commercial, au moment où d’autres régions ne produisent pas la même traction.

Un signal pour la concurrence locale

Pour les rivaux, l’information utile n’est pas seulement que BMW a franchi un seuil symbolique. C’est que le constructeur allemand a trouvé une formule de vente qui fonctionne mieux en Europe qu’ailleurs, avec une gamme électrique qui prend appui sur les attentes du marché régional et sur l’arrivée de Neue Klasse. Quand un constructeur premium européen concentre ainsi ses ventes BEV sur son marché domestique et voisin, il renforce la pression sur les acteurs qui espèrent convertir l’Europe plus lentement ou plus tard.

BMW avance en parallèle sur les autres marchés, mais les chiffres du trimestre montrent que la région européenne reste le principal débouché de ses BEV. La différence entre 116.807 BEV mondiaux et 81.445 en Europe laisse 35.362 unités pour toutes les autres régions réunies. Ce n’est pas un effondrement hors Europe, mais c’est un déséquilibre net. Le groupe s’appuie donc sur un socle européen pour alimenter sa montée en volume électrique.

Le point de comparaison avec l’historique BMW aide à lire la suite. La marque avait franchi 1,5 million de BEV en 2025, puis 2 millions en août 2026. En 2025, elle avait vendu 442.056 BEV dans le monde, soit 17,9 % de ses ventes totales. Au premier semestre 2026, la part BEV en Europe avait déjà atteint environ 28 %. Cette progression montre que le marché européen ne sert pas seulement à écouler du stock ou à remplir des quotas réglementaires ; il contribue à la montée réelle de la part électrique du groupe.

Reste une question simple : BMW peut-il étendre ce profil hors d’Europe sans perdre en vitesse ? Pour l’instant, les chiffres publiés montrent surtout que l’Europe porte l’essentiel du dernier élan. Le groupe a transformé la Neue Klasse en argument de vente concret, et non en simple récit produit. Si cette logique tient, BMW dispose d’un point d’appui solide pour les prochains volumes. Si elle se tasse, le constructeur devra trouver ailleurs des marchés capables d’absorber le même rythme.