Chine : des rappels en chaîne sur les portes, Tesla au premier rang

La Chine a lancé le 21 août une série de rappels sur un même sujet : la libération d’urgence des portes. Tesla figure parmi les constructeurs les plus exposés, avec deux campagnes distinctes qui couvrent, selon la SAMR, près de 5,7 millions de véhicules au total sur le marché chinois.

Le premier rappel vise 2 975 910 véhicules Model 3, Model Y, Model S et Model X. Le second porte sur 2 740 642 Model 3 et Model Y produits en Chine. Dans les deux dossiers, l’autorité chinoise estime que la commande ou la poignée de secours peut être difficile à repérer ou à utiliser, car elle se confond avec l’habillage intérieur.

Le risque apparaît surtout après un choc grave et une perte d’alimentation basse tension. Dans ce cas, les occupants peuvent avoir plus de mal à ouvrir les portes, et les secours à accéder à l’habitacle. Tesla doit donc corriger le point par des étiquettes d’avertissement, une mise à jour logicielle OTA et, sur l’un des rappels, une modification de la surveillance de l’attention du conducteur.

Le point clé, pour l’industrie, dépasse Tesla. La SAMR a publié le même jour des rappels chez Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark Magna et FAW. Le régulateur traite donc un défaut de conception et d’usage comme une question de conformité commune, pas comme un incident isolé sur une seule marque.

Cette séquence change la façon dont les constructeurs doivent valider leurs véhicules en Chine. Les portes à commande électronique, les poignées affleurantes et les interfaces cachées devront prouver leur lisibilité en situation de panne, pas seulement leur esthétique ou leur intégration au design. Les équipes homologation devront aussi documenter plus tôt les scénarios de sortie d’urgence, les consignes de secours et les correctifs OTA associés.

La pression ne tombe pas du ciel. La Chine a déjà publié une norme spécifique sur les poignées de porte, avec une entrée en vigueur programmée pour les nouveaux modèles en 2027. Les modèles déjà homologués disposent d’une période de transition, ce qui laisse aux constructeurs un délai, mais aussi une obligation de revoir les choix techniques dès les programmes en cours.

Pour Tesla, l’affaire touche à la fois les modèles importés et les modèles fabriqués localement. Pour les autres OEM, elle sert de test grandeur nature : en Chine, un détail de porte peut désormais déclencher un rappel massif et forcer une reprise complète des dossiers de validation.

Sources : SAMR ; The Driven ; CnEVPost