Le prochain Range Rover sera 100 % électrique et défie les Allemands

JLR rompt avec l’héritage du Range Rover Velar. Son successeur, entièrement électrique, abandonne le SUV traditionnel et ses capacités tout-terrain pour une ligne de « coupé-SUV » plus agile. Ce choix audacieux vise des volumes de vente cruciaux sur le segment électrique premium, face à une concurrence intensifiée et une demande en pleine mutation.

JLR rompt avec son héritage : le prochain Range Rover, successeur du Velar, sacrifie les prouesses en tout-terrain pour une agilité routière assumée. Exclusivement électrique à son lancement, ce modèle abandonne la silhouette de SUV traditionnel pour adopter une ligne plus élancée, plus proche d’une berline surélevée ou d’un « coupé-SUV ». Ce choix radical redéfinit les codes de la marque : JLR mise désormais sur l’expérience de conduite urbaine et périurbaine pour s’imposer sur le marché des VE premium.

Cette nouvelle orientation repose sur l’architecture modulaire électrifiée (EMA), inaugurée avec ce modèle. Conçue spécifiquement pour les véhicules électriques de taille moyenne, la plateforme intègre une technologie 800 volts, promettant une recharge ultra-rapide. JLR table sur une récupération de 10 à 80 % de la batterie en seulement 20 minutes, un atout décisif sur le marché des VE premium où l’opérabilité de la charge, comme nous l’avons déjà souligné, devient un critère clé pour les acheteurs.

L’EMA : une flexibilité stratégique face aux incertitudes

La flexibilité de la plateforme EMA se révèle plus large que prévu, signe de la prudence stratégique de JLR. Conçue initialement pour le tout-électrique, le constructeur a confirmé sa compatibilité avec des motorisations hybrides. Cette adaptation, révélée avant le début de la production en 2027 à l’usine de Halewood, au Royaume-Uni, permet à JLR de se prémunir contre les incertitudes du marché et de répondre à une demande globale encore hétérogène, diversifiant son offre au-delà du tout-électrique.

Clairement positionné, ce nouveau Range Rover vise directement des rivaux établis comme le Porsche Macan Electric, le BMW iX3, le Mercedes-Benz GLC et le Volvo EX60. En se concentrant sur le segment des SUV électriques premium à fort volume, JLR cherche à capter la demande la plus dynamique. Le constructeur délaisse ainsi le créneau ultra-luxe, où l’adoption électrique est plus lente et les marges plus volatiles.

Les spécifications d’autonomie, non définitives, répondent aux attentes élevées du segment. La plateforme EMA devrait offrir plus de 480 km sur une seule charge. Un pack batterie proche des 118 kWh du grand Range Rover électrique, ou une version légèrement réduite, garantirait une proposition crédible face à des concurrents affichant des capacités similaires. Cette performance est cruciale pour lever les freins psychologiques des longs trajets, un enjeu majeur pour l’autonomie utile des VE.

Le volume premium : la nouvelle cible de JLR

Ce lancement est un pilier de la stratégie de JLR. Il doit augmenter la part des véhicules électriques dans les ventes et consolider la position de la marque sur un marché en mutation. En s’attaquant au segment premium à fort volume, JLR cherche à sécuriser sa part de marché et à naviguer les défis économiques, des tarifs douaniers aux fluctuations de la demande pour les VE de luxe. Cette dynamique s’inscrit dans la guerre des prix pilotée par l’export.

Ce Velar électrique marque une rupture. JLR abandonne les sentiers battus de son passé pour un positionnement résolument moderne. Reste à voir si cette agilité routière, conjuguée à une stratégie de volume ciblée, suffira à réaffirmer l’identité de la marque face aux impératifs d’électrification et à une concurrence toujours plus féroce.