En Chine, 88 Ferrari Luce vendues et Maranello change de plan

L’arrivée de la Ferrari Luce, première électrique de série et modèle à cinq portes de la marque, bouscule les codes établis. Malgré une réception stylistique mitigée en Europe, cette berline liftback a créé la surprise en Chine, où son allocation initiale a été écoulée en quelques heures. Ce succès inattendu valide une stratégie de diversification et reconfigure l’avenir de Ferrari, prouvant sa capacité à séduire une nouvelle clientèle du luxe électrique au-delà de ses bastions historiques.

L’accueil critique mitigé en Europe n’a pas freiné la Ferrari Luce : les 88 exemplaires de la première électrique de série de Maranello, une berline liftback à cinq places, se sont arrachés en quelques heures sur le marché chinois. Ce succès fulgurant, inattendu après des ventes thermiques en berne dans la région, pousse Ferrari à réévaluer son identité et sa stratégie d’électrification. La Chine valide un pari audacieux, reconfigurant les priorités de Maranello.

Un pari stylistique qui divise

Dévoilée le 25 mai 2026 à Rome, la Luce (« lumière ») brise plusieurs tabous. Première Ferrari entièrement électrique, elle est aussi la première à cinq portes et cinq places, s’éloignant radicalement de l’image sportive biplace emblématique. Son design, issu d’une collaboration avec le collectif LoveFrom de Jony Ive, a été jugé « clivant » en Europe, suscitant des débats sur sa fidélité à l’esthétique historique de la marque. Loin d’être un frein, cette rupture stylistique signale une stratégie : Ferrari explore de nouveaux segments et une clientèle moins attachée aux codes traditionnels.

Cette diversification n’est pas une initiative isolée, mais une réponse stratégique aux pressions du marché et de la régulation. Engagée pour la neutralité carbone d’ici 2030, Ferrari avait déjà intégré des hybrides comme la 296 GTB. Le marché des hypercars électriques, évalué à 8,4 milliards de dollars en 2025 et projeté à 26,7 milliards d’ici 2034, est en pleine expansion. Les réglementations sur les émissions poussent l’industrie du luxe à s’électrifier, forçant les marques les plus conservatrices à revoir leur offre.

La Chine, baromètre d’une nouvelle ère

Pourtant, la feuille de route de Ferrari pour l’électrification avait connu des ajustements notables. Après avoir visé 60 % de modèles hybrides ou électriques d’ici 2026, la marque avait ajusté ses objectifs pour 2030 : 40 % thermiques, 40 % hybrides et seulement 20 % électriques. Cette décélération reflétait une prudence, voire une réticence, à diluer l’exclusivité et l’émotion de conduite des moteurs thermiques. Le succès fulgurant de la Luce en Chine contredit pourtant ce frein, suggérant que le « purisme » peut parfois masquer un potentiel commercial.

Le marché chinois est la clé de compréhension de ce succès, véritable baromètre des nouvelles tendances du luxe électrique. Alors que les parts de marché des modèles thermiques de Ferrari déclinaient, la Luce capte instantanément l’attention des ultra-riches. Ces acheteurs, souvent plus jeunes et sensibles aux innovations technologiques et à l’empreinte environnementale, recherchent des symboles de statut incarnant la modernité. Ils sont prêts à adopter un véhicule électrique, même si des concurrents locaux proposent des performances équivalentes à des prix inférieurs, pourvu qu’il arbore le Cheval Cabré, gage d’exclusivité et d’héritage.

La confiance affichée par le PDG Benedetto Vigna, qui affirmait que la Luce « enregistrait des commandes » malgré les critiques, est pleinement justifiée. Ce premier pas électrique, loin d’être un compromis, devient un pivot stratégique majeur. Il valide la capacité de Ferrari à diversifier son offre et à élargir sa clientèle au-delà des collectionneurs traditionnels. La question n’est plus de savoir si Ferrari doit s’électrifier, mais comment elle peut désormais réinventer l’émotion de conduite dans un silence électrique, sans renier son âme et en capitalisant sur ce nouveau succès.