Mercedes innove avec l’EQS, Tesla cesse Model S/X : le premium EV en mutation

Le premium électrique se transforme : Mercedes-Benz va introduire le steer-by-wire sur l’EQS, tandis que Tesla arrête les Model S et Model X. Toyota et BMW réajustent leurs stratégies aux États-Unis; la course aux robotaxis et aux batteries semi-solides s’intensifie.

Deux annonces majeures marquent ce mouvement : Mercedes va introduire le steer-by-wire en 2026 sur l’EQS restylée; Elon Musk annonce la fin de production des Model S et Model X, avec environ 600 véhicules encore en stock dans le monde. Mercedes joue la rupture technologique et une nouvelle interface de conduite; Tesla clôt un cycle produit emblématique.

Chez Mercedes, le steer-by-wire — qui supprime la liaison mécanique entre volant et roues — repositionne l’EQS sur la technologie et l’expérience utilisateur. Le volant « yoke » rend la proposition clivante et soulève des questions d’acceptabilité, de réglementation et d’ergonomie dans le segment premium.

La fin des Model S/X illustre le recentrage de Tesla sur ses modèles de volume (Model 3/Y) et sur le logiciel, l’automatisation et l’IA. Ce recentrage ouvre un espace pour des concurrents qui visent les acheteurs EV avec des offres renouvelées et des tarifs plus agressifs.

Aux États-Unis, Toyota élargit son offre EV pour renforcer sa présence dans un marché compétitif et politisé. Hyundai annonce un dévoilement majeur au salon de New York 2026, laissant entendre un modèle ou concept EV à forte portée d’image, possiblement orienté vers des usages spécifiques.

BMW transforme son site de Munich avec un investissement de 650 millions d’euros pour la « Neue Klasse », intégrant robotique avancée et IA pour optimiser production et logistique. La production de la future i3 berline commence en août; la marque vise une gamme 100% électrique d’ici fin 2027.

Les batteries semi-solides gagnent des segments à haute densité énergétique — camions légers, appareils aériens — pour améliorer autonomie et sécurité. Le débat sur les coûts d’exploitation des camions électriques s’intensifie, sous l’effet des tensions énergétiques et des normes européennes.

L’autonomie devient un axe majeur de différenciation, lié aux expansions géographiques et aux risques opérationnels. Waymo avance au Japon; WeRide et Grab lancent un service de robotaxis à Singapour; Baidu Apollo Go connaît une paralysie en Chine, montrant la fragilité des opérations à grande échelle.

Dans cet environnement, l’exécution devient décisive. Xiaomi renforce ses équipes EV avec d’anciens cadres de Tesla pour améliorer retail et production, illustrant la compétition centrée sur la capacité à livrer et à rentabiliser.

Le marché EV entre dans une phase où l’innovation produit ne suffit plus. Les constructeurs doivent concilier avancées technologiques, industrialisation, gestion des coûts et acceptabilité. L’arrêt des Model S/X et l’innovation de l’EQS incarnent cette transition : le premium EV se renouvelle vite, l’avantage se gagne autant sur l’exécution industrielle et logicielle que sur le design.