Alpine prépare l’A110 électrique avec la plateforme de la Renault 5 Turbo 3E
Alpine s’appuie sur une nouvelle structure aluminium pour son A110 électrique, qui préserve les caractéristiques sportives emblématiques tout en intégrant des innovations techniques.
Au cœur du projet, la nouvelle structure aluminium Alpine Performance Platform (APP) intègre une batterie de 70 kWh derrière les occupants. L’objectif est de maintenir une position de conduite sans compromis et une hauteur comparable à celle de l’A110 actuelle, malgré l’intégration d’une chaîne de traction électrique.
Le futur modèle restera proche des proportions de l’A110 thermique. Alpine prévoit une longueur légèrement supérieure, tout en conservant les marqueurs historiques — optiques à quatre projecteurs et profil ramassé — et en adoptant un design plus prospectif. À l’intérieur, la marque privilégie un habitacle spécifiquement conçu pour elle, avec une priorité donnée aux commandes physiques et une limitation des écrans.
La configuration de lancement repose sur deux moteurs électriques montés à l’arrière, avec en option des moteurs intégrés dans les roues, à l’image de la Renault 5 Turbo 3E. Cette dernière développe 533 ch au total avec deux moteurs dans les roues arrière, permettant un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 s et une vitesse maximale de 270 km/h.
La flexibilité de l’APP permet de multiplier les variantes, en acceptant plusieurs configurations, y compris la transmission intégrale par ajout de moteurs avant. Alpine envisage également des évolutions vers d’autres systèmes de propulsion à l’avenir.
Le poids est un enjeu central. Alpine vise une masse à vide proche de 1 500 kg, comparable à celle des sportives thermiques concurrentes. En termes d’endurance, l’objectif est de concilier performance et usage, avec l’équivalent de trois tours à fond sur la Nordschleife et plus de 300 miles d’autonomie sur route.
L’A110 électrique doit inaugurer un cycle de déclinaisons inédit pour la marque. Alpine projette au moins quatre versions deux portes : un coupé, un cabriolet, et deux variantes GT allongées en 2+2, en coupé et découvrable. Cette stratégie vise à établir une famille A110 pérenne, inspirée par la diversification de Porsche autour de la 911.
Cette nouvelle A110 s’inscrit dans une feuille de route plus large : sept lancements prévus en sept ans. Deux modèles sont déjà commercialisés, l’A290 et l’A390. Après l’A110, d’autres silhouettes sont envisagées, dont un SUV plus grand que l’A390, en attente d’une expansion américaine, et, à plus long terme, une hypercar ultra-exclusive potentiellement basée sur la modularité de l’APP.
Le choix d’une plateforme commune entre Alpine et Renault symbolise une mutualisation industrielle au sein du groupe, tout en préservant les caractéristiques d’une sportive basse et légère, difficiles à transposer en électrique. La modularité laisse entrevoir une montée en performances — et en prix —, avec des questions sur la viabilité économique des technologies avancées pour des versions A110 plus diffusées. Alpine cherche à élargir sa gamme sans diluer son identité, dans un marché des sportives où l’accès aux États-Unis à moyen terme est crucial.
Le choix d’une plateforme commune entre Alpine et Renault symbolise une mutualisation industrielle au sein du groupe, tout en préservant les caractéristiques d’une sportive basse et légère, difficiles à transposer en électrique. La modularité laisse entrevoir une montée en performances et en prix, avec des questions sur la viabilité économique des technologies avancées pour des versions A110 plus diffusées. Alpine cherche à élargir sa gamme sans diluer son identité, dans un marché des sportives où l’accès aux États-Unis à moyen terme est crucial.
- L’A110 électrique utilise la plateforme aluminium APP et des éléments de la Renault 5 Turbo 3E.
- Batterie de 70 kWh derrière les sièges pour une posture de conduite basse.
- Lancement avec deux moteurs arrière ; option pour moteurs-roues comme sur la 5 Turbo 3E.
- Poids cible autour de 1 500 kg, autonomie de plus de 300 miles, endurance orientée piste.
- Déclinaisons prévues : coupé, cabriolet et deux versions GT 2+2 (coupé et cabriolet).
- Habitacle 100% Alpine, privilégiant les commandes physiques et un environnement peu écranisé.