CATL domine le marché chinois des batteries en janvier

Les installations de batteries pour véhicules électriques progressent en Chine, avec une domination marquée de CATL et de la chimie LFP.

En janvier, les installations de batteries pour véhicules électriques en Chine atteignent 42 GWh, en hausse de 8,4% sur un an. Le marché progresse, sans accélération spectaculaire : signe d’une reprise plus industrielle qu’euphorique.

La véritable force motrice reste la chimie LFP, qui s’impose comme standard de volume avec 32,7 GWh installés, soit 77,7% du total. Cette domination confirme la priorité accordée au coût, à la disponibilité et à la robustesse, alors que les constructeurs cherchent à sécuriser des volumes et des marges.

Dans ce paysage, CATL s’affirme comme pivot du marché domestique, avec 20,91 GWh installés sur le mois, soit 49,79% de part de marché. L’entreprise domine non seulement au global, mais aussi dans les segments LFP et ternaires, renforçant son rôle de fournisseur universel pour des plateformes très différentes.

BYD suit, avec 17,43% de part de marché : loin derrière, mais solidement ancré grâce à son modèle intégré. Cet écart souligne une tension croissante : la Chine augmente ses volumes, tandis que la capacité à les capter se resserre, avec des conséquences directes sur le pouvoir de négociation, les prix et l’accès aux cellules pour les acteurs moins dominants.

Cette évolution clarifie ce qui se joue dans la chaîne de valeur du véhicule électrique : la standardisation autour du LFP devient un levier de compétitivité, tandis que la concentration du marché des cellules renforce l’asymétrie entre constructeurs et fournisseurs. Pour l’industrie, cela peut stabiliser les coûts et accélérer les ramp-up de production, mais aussi accroître les risques de dépendance et de pression sur l’innovation hors des chimies dominantes.