BMW prépare une M3 électrique avec quatre moteurs et sonorité simulée

BMW M développe une M3 100 % électrique sur l’architecture Neue Klasse, intégrant des technologies avancées pour offrir une expérience de conduite distinctive.

BMW M travaille sur sa première berline sportive entièrement électrique : une future M3 basée sur l’architecture Neue Klasse. Attendue au plus tôt fin 2027, elle succédera à un modèle emblématique tout en se positionnant face à une concurrence ayant déjà commencé à intégrer l’« émotion » dans l’électrique.

Le groupe a confirmé l’intégration de passages de rapports et d’une signature sonore synthétique pour préserver l’expérience de conduite typique de la série M malgré l’absence de moteur thermique, suivant une approche similaire à certains modèles performants de Hyundai.

La M3 électrique se distinguera par une chaîne de traction à quatre moteurs, pensée pour chaque roue : chacune disposera de son propre ensemble comprenant unité de commande, onduleur et réducteur. Ce dispositif permettra un torque vectoring précis, essentiel pour compenser la masse et l’inertie, et homogénéiser les réactions d’un véhicule électrique performant.

BMW annonce une batterie d’au moins 100 kWh, conçue pour offrir à la fois une puissance maximale élevée et une puissance soutenue dans le temps, un point crucial en conduite intensive. Le constructeur met également en avant une capacité de récupération d’énergie même en décélération limite, là où l’adhérence et la stabilité du véhicule limitent souvent le freinage régénératif.

Sur le plan logiciel, la division M prépare une pile dédiée, baptisée M Dynamic Performance Control, qui pilotera la motricité et le comportement avec des stratégies inédites. Elle offrira plusieurs modes de conduite : transmission intégrale, propulsion pour usage sur piste ou en dérive, et un mode propulsion orienté efficience pour étendre l’autonomie.

La voiture intégrera également le calculateur haute performance « Heart of Joy », présenté sur un concept récent de BMW, pour regrouper et accélérer la gestion des fonctions liées à l’expérience de conduite, assurant des réactions plus rapides et cohérentes entre accélération, freinage, répartition de couple et stabilité.

Concernant la structure, BMW indique que le caisson de batterie, élément porteur du châssis, sera fixé aux trains avant et arrière sur la M3, alors que la future i3 dont elle dérive s’appuiera davantage sur une intégration arrière. L’objectif est d’assurer une rigidité optimale, cruciale pour la précision de conduite et la constance sur circuit.

La question du poids reste centrale. BMW envisage l’utilisation de fibres naturelles en substitution du carbone sur certaines pièces, comme déjà expérimenté en compétition, pour réduire la masse là où c’est possible. Le groupe avance également un gain environnemental, avec une empreinte CO₂ inférieure de 40 % à celle du carbone pour ces matériaux.

Enfin, BMW laisse entendre que l’électrification n’exclura pas une continuité thermique : une M3 à essence pourrait coexister, basée sur une évolution du six-cylindres en ligne B58. Cette double offre permettrait de répondre aux différentes attentes réglementaires, à celles des clients et aux réalités industrielles dans la seconde moitié de la décennie.

BMW M structure sa transition vers le 100 % électrique avec une M3 conçue comme vitrine technologique, intégrant des innovations comme les quatre moteurs et le contrôle logiciel avancé. La gestion thermique et la puissance soutenue deviennent des critères clés pour l’usage sur piste, tandis que la coexistence avec une version thermique montre une stratégie de couverture du marché.

Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/quad-motor-bmw-m3-ev-get-simulated-gearbox-engine-note